ache57@yahoo.com.mx \/<\/i><\/a><\/strong><\/i><\/b><\/p>\nRecientemente Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, anunci\u00f3 que a m\u00e1s tardar a mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o dejar\u00e1n de dar servicio los microbuses, unidades de transporte p\u00fablico de pasajeros que se podr\u00edan clasificar entre m\u00e1s grandes que las combis o vanets pero m\u00e1s peque\u00f1as que los autobuses tradicionales.<\/p>\n
Este tipo de unidades se present\u00f3 cuando los primeros taxis colectivos, autom\u00f3viles tipo sed\u00e1n, y despu\u00e9s las combis y modelos similares, fueron insuficientes para la demanda de los usuarios que requer\u00edan viajar con mayor rapidez a sus centros laborales o escolares.<\/p>\n
Fue a mediados de los a\u00f1os sesenta cuando en \u00e9pocas decembrinas, con las ventas y fiestas navide\u00f1as, tanto taxis como camiones urbanos, tranv\u00edas y trolebuses \u2013el Metro a\u00fan no se constru\u00eda\u2013, resultaban insuficientes para la demanda de transporte. Entonces, bajo cierto protocolo, se permiti\u00f3 que particulares ofrecieran temporalmente el servicio de taxis. Despu\u00e9s, varios de los due\u00f1os de esas unidades consiguieron la concesi\u00f3n de taxis.<\/p>\n
Pero la demanda de un transporte m\u00e1s r\u00e1pido persisti\u00f3 al paso del tiempo. Ante ello se permiti\u00f3 que algunos taxis dieran servicio de forma colectiva, siendo las primeras rutas Chapultepec-La Villa, que recorr\u00eda Paseo de la Reforma y Calzada de Guadalupe, as\u00ed como la que corr\u00eda a lo largo de avenida Insurgentes.<\/p>\n
Como su tarifa inicial era de un peso, la gente empez\u00f3 a llamarlos \u201cpeseros\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s adelante surgieron otras rutas que sal\u00edan desde las entonces distantes colonias al Centro de la Ciudad. Pero como los coches tipo sed\u00e1n solo permit\u00edan hasta cinco pasajeros, entonces se incluyeron las combis, a las cuales se les modificaron sus asientos interiores para ampliar su capacidad.<\/p>\n
Pero los transportistas no se conformaron con esos modelos de transporte y aparecieron los citados microbuses que, entre otras ventajas, pod\u00edan ingresar en calles m\u00e1s angostas, como las de los barrios viejos, donde se complicaba el paso de los autobuses. Sin embargo, los interiores eran incomodos en particular por los estrechos asientos y pasillos.<\/p>\n
Con el inicio del Metro tanto combis como micros y autobuses suburbanos, es decir que daban servicio desde el centro capitalino, en especial a la zona de La Merced y sus alrededores hacia municipios conurbanos, vieron recortadas sus rutas a las terminales del metro.<\/p>\n
Por ejemplo, en la l\u00ednea 1 primero fueron a las estaciones Chapultepec y Zaragoza y, con las ampliaciones pasaron a Observatorio y Pantitl\u00e1n; en la l\u00ednea 2 fue Tacuba, que despu\u00e9s pas\u00f3 a Cuatro Caminos; en la l\u00ednea 3, cuya primera ampliaci\u00f3n fue La Raza, esa qued\u00f3 pero se ubic\u00f3 otra terminal en Indios Verdes.<\/p>\n
De nuevo con los microbuses, llegaron a la Ciudad de M\u00e9xico a inicios de los a\u00f1os 90, cuando Manuel Camacho Sol\u00eds, entonces regente del Distrito Federal, inici\u00f3 un programa para reemplazarlos a veh\u00edculos que m\u00e1s impactaban en el medio ambiente y alent\u00f3 al microb\u00fas, unidad compacta que usaba gasolina magna, supuestamente m\u00e1s limpia.<\/p>\n
Si bien estos automotores resultaron positivos en sus primeros 20 a\u00f1os de operaci\u00f3n, debido a que cumpl\u00edan largas jornadas, que en ocasiones iniciaban a las 4 de la madrugada hasta la medianoche, registraron un gran desgaste reflej\u00e1ndose en su capacidad para quemar su combustible eficientemente, la calidad de sus estructuras, inclusive la fiabilidad de sus motores, por lo cual el gobierno capitalino busc\u00f3 otras alternativas en el transporte.<\/p>\n
Se debe considerar la existencia de la Ruta 100, creada en 1981 y desaparecida en 1995. Sus antecedentes se remontan a 1942, cuando se fund\u00f3 la l\u00ednea de autobuses Lomas de Chapultepec Primera Clase, que ofrec\u00eda su servicio sobre Paseo de la Reforma, misma que no era cubierta por el llamado \u201cPulpo Camionero\u201d que controlaba el transporte urbano, por no considerarla redituable.<\/p>\n
En enero de 1981, el entonces regente Carlos Hank Gonz\u00e1lez anunci\u00f3 la revocaci\u00f3n de concesiones otorgadas a los particulares; ante ello, el DDF y la Alianza de Camioneros firmaron un convenio para mejorar la calidad del transporte, pero al no cumplirse los compromisos acordados el 18 de agosto de 1981 el presidente Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo decret\u00f3 la expropiaci\u00f3n de las l\u00edneas privadas para que quedar\u00e1 la R-100 como \u00fanica prestadora del servicio.<\/p>\n
Sin embargo el 3 de mayo de 1989 el Sindicato de la R-100 inici\u00f3 una huelga en demanda de aumentos salariales, a la cual se respondi\u00f3 con un plan emergente de transporte donde incluso particip\u00f3 el Ej\u00e9rcito con sus veh\u00edculos oficiales, incluso un tribunal de asuntos laborales declar\u00f3 ilegal la huelga.<\/p>\n
El 8 de abril de 1995 el DDF, encabezado por \u00d3scar Espinoza Villarreal, decret\u00f3 la quiebra de R-100, debido a su insolvencia econ\u00f3mica y la deficiencia de su servicio, por lo cual sus cuatro mil autobuses fueron sustituidos por decenas de miles de veh\u00edculos combis y microbuses, hecho calificado por los especialistas como un severo retroceso en lo avanzado a lo largo de cuatro d\u00e9cadas en la transportaci\u00f3n p\u00fablica de la metr\u00f3poli.<\/p>\n
Tras la quiebra y desaparici\u00f3n de la R-100, el servicio de transporte urbano se reconfigur\u00f3 con la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) con 88 rutas mediante una flota de mil 317 autobuses; el Grupo Metropolitano de Transporte, con extrabajadores de R-100, con 45 rutas y una flotilla de 750 autobuses; as\u00ed como con ocho rutas principalmente de inversionistas privados, de las cuales dos desaparecieron y seis se mantienen activas.<\/p>\n
As\u00ed llegamos a la actualidad donde se plantea eliminar los microbuses. La intenci\u00f3n del gobierno capitalino es que con una inversi\u00f3n o, mejor dicho, con cr\u00e9ditos por mil 800 millones de pesos se retiren de la circulaci\u00f3n mil 315 de esas unidades que a\u00fan prestan servicio para ser chatarrizados, es decir compactados en bloques de metal para ser recicladoS y as\u00ed sumarse los dos mil 485 que ya pasaron por ese proceso.<\/p>\n
Entonces, en coordinaci\u00f3n con Nacional Financiera se otorgar\u00e1 un cr\u00e9dito a cinco a\u00f1os a los transportistas, con una tasa de inter\u00e9s fija del 12.60% para sustituir esas unidades por otras m\u00e1s modernas, eficientes y, en particular, mucho menos contaminantes.<\/p>\n
Ahora, uno de los prop\u00f3sitos del cambio de unidades es conformar empresas de transporte, donde los trabajadores cuenten con un horario establecido, prestaciones de ley y otros beneficios laborales. Adem\u00e1s, los nuevos veh\u00edculos tendr\u00e1n GPS, c\u00e1mara accesibilidad e integraci\u00f3n de la tarjeta de movilidad integrada.<\/p>\n
Es de esperar que con esas nuevas unidades no se repita lo sucedido con los microbuses, los cuales en su inicio resultaron funcionales pero con el paso del tiempo y por no otorgarse el debido mantenimiento quedaron obsoletos y con p\u00e9simo servicio, en detrimento de los siempre sufridos usuarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Adri\u00e1n Chavarr\u00eda Espinosa \/ ache57@yahoo.com.mx \/ Recientemente Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, anunci\u00f3 que a m\u00e1s tardar a mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o dejar\u00e1n de dar servicio los microbuses, unidades de transporte p\u00fablico de pasajeros que se podr\u00edan clasificar entre m\u00e1s grandes que las combis o vanets pero m\u00e1s peque\u00f1as […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":64101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23,12273,16],"tags":[29520,260,261,29521],"class_list":{"0":"post-64100","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-columna","8":"category-comunicaciones-y-transportes","9":"category-foto","10":"tag-adios-a-los-microbues-anuncia-sheinbaum","11":"tag-adrian-chavarria-espinosa","12":"tag-alebrijes-en-cuadratines","13":"tag-chatarrizacion-de-microbuses"},"wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64100"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64100\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64102,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64100\/revisions\/64102"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64101"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porlalibreedomex.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}